监动驾驶：获得“公路高质量专利推介活动”的推介

  2024年12月，中国公路学会秘书处与华南理工大学等单位在广东佛山举办了“公路交通领域高质量专利推介活动暨科学技术创新技术观摩活动”。常州市福驰电动车辆科技有限公司刘本林有幸受邀携“监动驾驶”项目参会。

  18日从早到晚，会议日程满满。上午9点，会议开幕式在佛山南海利泰皇冠假日酒店的会议大厅举行，随后听取了国家知识产权局，交通部公路研究院，华南理工大学多位领导/专家的主旨发言或报告，座无虚席。

  下午与会代表乘数辆大巴前往华南理工顺德创新园区，参加道路博物馆的筹建启动仪式，参观德国维特根公司的道路就地翻新联合装置工程演示之后，30个专利项目分成三组，在k创新园7号楼的15，16层路演厅中的三个会议室进行了路演。经过会务组精心准备与安排，会议各项活动圆满成功，收获满满。

  以“用于PET膜的纳米陶瓷涂料”，“改性沥青”，“钢渣沥青混合料”等项目为代表，本次路演项目重头戏在公路材料与实施工程技术方面。笔者发现，路演项目也有“复合材料防护栅栏”，“弹性转子防撞护栏”项目，与福驰科技的“高速公路侧集电”项目似乎有所关联。由于无人驾驶这些年低潮，路演项目中与“智能驾驶”相关的项目不多，仅有两项。其中一项是“河北交通规划设计研究院”提出的“基于高精度地图的高速场景多雷达航迹融合方法”，另一项就是常州福驰科技的“监动驾驶”，即“具有第三方监管与服务并且担责的无人驾驶”：

  该项目原称“离车代驾”，授权专利名称为“公路车辆的离车代驾系统与方法”。

  推介活动《会议指南》以授权专利《公路车辆的离车代驾系统与方法》为题，对“监动驾驶”进行扼要介绍：

  自动驾驶虽数年来持续投入巨大，推广应用远未及预期，用户普遍缺乏信心。究其原因，我们大家都认为无人驾驶理念有误，L0/L5分级不当，致使商业模式模糊，落地困难。

  “无人驾驶”隐含着一个逻辑缺陷：在机器智能系统操作下行驶，车辆处于无人担责状态！分析表明，需要请出专业的第三方，既与车厂无关，亦与用户无关，承担无人驾驶监管责，第三方不再仅凭车厂的自说自话，不但要对车型无人驾驶进行许可论证，。而且每次无人驾驶启动前，要对车辆进行状态检测。

  监动驾驶的早期应用场景应为乘用车借助于高速公路“夕发朝至”夜航旅行，里程约400-1000公里。可使周六、周日两天安排出现在需四天的行程。

  路演按照组委会的要求，将监动驾驶按照四个部分进行演讲，方便对应路演模板中“背景”，“核心技术”，“应用方式”与“合作方式”四个部分。

  第二节介绍我们的解决方案：无人驾驶未来商业化落地之策：引入第三方监管与服务并且担责，即监动驾驶。

  要点在于，乘员有时不便驾车，并不是禁止所有人看管车子！乘员睡了，就找一个还没有睡的人管点事！

  第三方从多重维度保证乘员不参与驾驶车辆的安全，监管车辆，监管路面，现场值班，事后支援。调用一切手段，确保监动驾驶的车辆：安全正点无打搅。第三方按里程收费。

  高速公路夜航，不仅能促进旅游，而且还可以使商业旅行更高效：日间业务，夜间赶路。

  高速公路夜航，使电动汽车的续航再次成为焦点。电动汽车的夜航需要为电车补能作出考虑。人们已经在尝试的是加装内燃机-发电机，实现所谓“增程式”电动汽车。还有一种解决方案是“高速公路侧集电”，似更为简洁。此外，纯油车也是“监动驾驶”发展的重要方向。

  常州福驰科技，为“监动驾驶”高速公路夜航提出了两轮融资计划，分别为2000万的天使轮融资与1.5亿的A轮融资计划。由于A轮融资即开始具有营收，并争取盈利，因此以后的发展具有比较简洁与光明的前景。

  监动驾驶的15分钟介绍完成后，引起到会专家的重视与热烈讨论。认为监动驾驶责权利划分清楚到位，虽然每公里0.6元可能偏贵，但仍不失是“无人驾驶”目前实现商业化落地的最佳途径。

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